雨雪氣候，司機視野受阻。即便在白日，因為車窗、后視鏡上有水珠、霧氣，查詢后車顯得更加困難。假設此刻能開亮車燈，則為司機相互供應便利。昨日查詢發現，大多數司機在雨天并沒有開車燈的習氣。

  一輛面包車沒有打開左轉燈，漸漸初步向內側車道接近，試探著并線。面包車左前輪壓上車道線后，快速并了進來。他沒有注意到的是，內側道在面包車后邊七八米，就有一輛沒有任何燈光的黑色轎車。轎車猛踩了一腳剎車，才防止與面包車蹭上。

  窗戶、后視鏡上綴滿水珠，模迷糊糊很丑陋理解后側是不是有車。一瞬間，車內玻璃呈現了一層霧氣，看后視鏡顯得更加困難。不過，當一輛開著車燈的兩廂群眾接近時，透過水珠也仍然能明晰地在后視鏡里看見。一路從東五環到北五環，近20公里路上，記者只看見不到10輛轎車打開了轎車概括燈或許近光燈。

  隨后，在機場高速、二高速、有些市區路途上，發現除了有具有自動打開日間行車燈的車輛外，司機遍及沒有在雨天開燈的習氣。在機場高速，轎車時速可達110公里，前車揚起的水霧撲上前風擋一同，也讓側車窗更加迷糊，并線顯得更加困難。

  “其實開燈不僅僅是為了自個能看理解。”某轎車沙龍的孫師傅告訴記者，“一同也是為了讓路上其他司機看到你，防止無意中的剮蹭。”事實上，在雨雪氣候、強逆光等現象下，雖然司機看前方的視界尚可，也能看清儀表盤數字，但看后視鏡時分，視界會非常受影響。

  另外，孫師傅告訴記者，開燈費電費油其實也是我們對轎車運用的誤解。“白日不用開近光燈和大燈，只需開概括燈（示寬燈）就行。小燈的功率非常小，對動力、油耗底子沒有影響—開燈的油耗量遠比不上司機急加快后又踩剎車。”

  “雨天開車燈，是文明行車的習氣，也是公德的一種體現。”首都文明辦有關負責人說。他表明，“自個看得清路途”僅僅從自個的視點思考；而在雨天等視界欠好的時刻自動打開車燈，則是為他人思考，是一種能便利他人的關心。

  事實上，這樣的文明公德，在為他人思考的一同，也會給車主帶來更多安全。交管部門的統計數據顯現，六成事端都是因為視界不清形成的；行車時打開前燈，可降低12.4%的車輛意外；更重要的是，發作事端時可降低26.4%的事端逝世幾率—及時讓他人看到你的車，意味著贏得采用避險辦法的時刻。

  據了解，這些年歐洲現已初步強行車輛設備日間行車燈，即便在光線劇烈的陽光下，車頭也會亮起高亮度的小燈，前進車輛辨認度。不過，目前國內轎車產業還沒有強行推廣日間行車燈；交通法規也僅僅需要在視界欠好的時分打開車燈，并沒有關于在雨雪氣候打開車燈的詳細需要。因此，司機更需要前進文明行車認識，在雨雪氣候自動開燈，為自個和他人供應便利。